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欧盟轿车安全组织测评辅佐驾驭,特斯拉“严峻偏科”

欧盟新车安全评鉴协会10月1日发布了一份点评陈述,对部分干流轿车品牌的辅佐驾驭体系进行了点评。在归纳点评中,奥迪、宝马和奔跑的驾驭辅佐体系均取得了“非常好”评级,特斯拉的Autopilot体系呈现了“…

欧盟新车安全评鉴协会10 月 1 日发布了一份点评陈述,对部分干流轿车品牌的辅佐驾驭体系进行了点评。

在归纳点评中,奥迪、宝马和奔跑的驾驭辅佐体系均取得了 “非常好” 评级,特斯拉的 Autopilot 体系呈现了 “严峻偏科”,出其不意的只拿到“中等” 评级,与群众帕萨特和沃尔沃 V60 处在相同等级。

图|特斯拉 Model 3 评分

尽管测验车型之间价位不同较大,但测验首要针对辅佐驾驭体系,同品牌的其他车型能够运用同一套辅佐体系。比方宝马 3 系的 Driving Assistant Professional 装备也适用在 5 系、6 系、7 系和 8 系上。

评级成果由欧盟新车安全评鉴协会背书。该部分与美国国家公路交通安全管理局相似,评级会影响顾客购买轿车的决议以及不同品牌和类型车辆的保费。

一般来说,NHTSA 和 NCAP 会对车辆的安全性进行评级。因为轿车制造商不断将高科技软件,相机和传感器集成到轿车中,以完成高档的驾驭辅佐功用,因而安全测验组织已开端研讨这些辅佐体系如何能更有效地协助驾驭员防止事端。

辅佐驾驭测验,是欧洲 NCAP 在 2020 年建议的新测验类型。它与协作伙伴 Thatcham Research 一起拟定了新的测验规范和规矩,首要分为两个范畴:辅佐才干和安全保证。

辅佐才干侧重调查轿车辅佐体系与驾驭员的互动和协作才干,详细测验项目包含自适应巡航操控测验,车速辅佐测验,驾驭员状况监控,协作驾驭和方向盘辅佐才干等等。测验人员还会对轿车手册是否对新车主友爱,宣扬的功用是否与实践功用相符之类的 “软实力” 做出评判。

安全保证侧重于检测车辆的防奇形怪状体系,以及在摄像头和雷达呈现问题后,车载体系的反响。

图|奥迪 Q8、宝马 3 系、奔跑 GLE 评分

以特斯拉为例,Model 3 在辅佐才干范畴只得到了 36 分,是一切测验车的最低分,但在安全保证取得了 95 分的最高分。很显然,其辅佐才干的短板严峻拖累了全体表现,也是终究只得到中等评级的根本原因。

NCAP 测验用的是 Model 3 车型,装备了彻底自动驾驭功用的 Autopilot 体系。相同的辅佐驾驭体系也用于 Model S 和 X 上。

测验人员首要对 Autopilot 的姓名提出了质疑,以为这会让人误以为它具有了 “彻底自动” 的才干。尽管车主手册中清晰标出了 Autopilot 体系的才干有限,但商场宣扬资猜中却一再强调 “彻底自动” 的特色。这简单让人感到困惑。

因为缺少昂首显现功用,Model 3 在继续体系状况指示上也不及同是豪华车入门款的宝马三系,更不用说奥迪 Q8 和奔跑 GLE。别的,我们检测到限速改变,Autopilot 辅佐驾驭体系也没有及时做出减速反响。

而扣分最多的当地,是协作驾驭测验。在 Model 3 辅佐驾驭体系敞开的状况下,司机悄悄滚动方向盘是没有用的,只有用较大力气才干从头操控车辆。我们路面呈现障碍物,驾驭员挑选自动操控方向盘避障,那么体系就会中止辅佐驾驭,彻底交由司机操控。

图|Autopilot 不答应司机暂时介入操作

在宝马,奥迪和奔跑的体系中,悄悄滚动方向盘也是被答应的,辅佐体系会在司机介入完成后从头接手,无需额定操作,表现了人机协作的价值。

测验人员以为,这说明 Autopilot 体系缺少与驾驭者协同作业的才干,尽管特斯拉表明这样的规划是为了“让驾驭员知道 Autopilot 封闭了”,但实践上它给了驾驭员一种暗示,即“车辆不需要我也能行进,所以不要介入体系”,因而按捺了驾驭员批改车辆的动机。

不过在敞开自适应巡航行进时,Autopilot 区分路况的才干拿到了满分,辨认前车减速,变道,乃至是其他车道并入的车都没有任何问题,远超其他车型。

这一优势也表现在防撞测验中,Autopilot 相同拿到了满分,其他车型无一做到

图|Model 3 取得满分的防奇形怪状测验

“特斯拉 Model 3 的驾驭辅佐功用非常强壮,但未能在如此强壮的辅佐才干和驾驭员互动水平之间找到平衡,然后或许导致过度依靠体系,”测评人员总结道。

实践上,在其他 NCAP 测验中,特斯拉 Model 3 的排名很靠前,比方 2019 最安全的家庭用车和 2019 年度最佳轿车,尤其在安全辅佐范畴最为杰出。

NCAP 表明,期望看到特斯拉补足短板,改进 Autopilot 体系的驾驭员协作和参加度。

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